葡萄牙站张雪车队冲线后第三天带杠杆的股票，申诉文件就堆满了WSBK技术委员会的邮箱。不是因为摔车、不是因为违规，就因为它跑得太稳、太快、太不像“该被平衡”的那台车。这事跟发动机声浪、轮胎印深浅都没关系，纯粹是有人坐不住了。
他们说820RR-RS升功率187匹/升，比雅马哈R9高40%，比杜卡迪V2轻37公斤。这不是参数打架，是三缸机硬生生把两台四缸老将逼出了舒适区。张雪没用厂队特供件，所有零件都在官网能买，连ECU刷写包都标价980元——就是这么一台市面能提车、能上牌、能跑高速的摩托，被拉进赛道后，连续三站进前三。
BOP已经调到顶了：加7公斤配重、动力砍5%、油门开度锁死在85%。匈牙利站最后一圈，张雪车手过弯时车身压到61度，倾角保护刚亮灯，车就切出去了。雅马哈同位置压到58度就甩尾，杜卡迪直接收油。不是车手更猛，是整套动力-悬挂-电控的响应节奏，根本不在一个时间轴上。
11支车队联名申诉那天，有人拍到雅马哈工程师在现场拿平板反复比对820RR的摇臂应力图。不是他们不懂三缸，是没料到国产三缸能把爆震控制、油膜维持、曲轴惯性这些“看不见的活”，做到连FIM认证燃油经济性测试都比对手少耗0.3L/百公里。
FIM驳回申诉，理由很平实：三站数据里，820RR圈速衰减率平均1.2%，远低于BOP允许的5%理论波动上限。换句话说，它没靠透支稳定换速度。更直接的真相是：WSBK今年亚洲直播时长涨了37%，新增观众里六成点进来看张雪车队直播——赛事方不靠这个拉赞助，靠什么？
那些说“再加5公斤、再削3%动力”的人，没算过一台SSP组别赛车干重168kg意味着什么。加完重变173kg，再压低油门响应，发动机转速一过9000，离合片温升会提前触发热保护。这不是调校，是逼它在临界点上跳舞。BOP本意是让不同车能咬住，不是让某台车每圈都在修车边缘晃悠。
张雪没发通稿庆祝驳回，只在官微发了一段17秒视频：车间里技师用游标卡尺量一根连杆，镜头下刻度停在12.02毫米。旁边贴了张手写便签：“第237次热试，误差收进±0.005。”下面一行小字：“产线公差，就是赛道公差。”
传统车队抱怨三缸“结构简单”，可没人提它少了两个气缸带来的重心下移、惯性矩降低、曲轴箱刚性提升这三个连锁反应。张雪的三缸不是凑合，是重新算过每克重量该放哪。连排气管弯角都按流体力学重开了模具，就为让废气脉冲多推一把涡轮响应——这活儿，以前只有厂队花三年干，现在张雪用量产产线干完了。
FIM没给820RR开新组别，也没改BOP公式。他们只在驳回函末尾补了句：“建议2027赛季启动多缸平台适配性评估框架。”这话听着客气，实则是把球踢回了厂商手里：你们自己先定好规则，我们再来判。
张雪匈牙利站最后一弯，车载镜头拍到仪表盘上弯中转速稳在10200，油门开度显示84.7%，倾角传感器读数61.3°。旁边后视镜里，雅马哈R9前轮正在打滑，车手左手已松把。0.18秒差距，不是靠蒙，是张雪发动机曲轴动平衡精度做到±0.2克·毫米，比竞品严三倍。
一台车，在规定里跑，跑赢了，别人不服，又挑不出硬伤，只好翻规则字眼。结果规则反过头来，照出谁在认真做车，谁在靠老本混日子。
张雪车队领奖台合影里带杠杆的股票， mechanic 背包上别着一枚金属徽章，上面刻着“168kg”。不是宣传语，是实打实称出来的裸车重。
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